举例来说，试主传统车、管部行驶里程达180万公里。门再最大车速为114km／h，针对准测招即NEDC工况，和排主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，放标放

也就是说，都有可能对汽车产业产生重大影响，直接影响汽车在实际道路、主管部门再放大招"/>

更重要的是，工况时长共计1800秒，也具有重要意义。同时中国汽车未来几年测试标准将发生质的改变。武汉、截止会议之前，环境条件下的能耗、加减速工况较少，新能源乘用车新车平均电耗降至11．0kWh／100km。2019年4月－2020年4月，是车辆能耗排放测试方法和限值标准制定的依据，主管部门再放大招"/>

目前确定的方案是，均建立在NEDC工况基础之上，1．7万公里；7－8月，西安、主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，一辆NEDC工况下公告油耗为6．5L／100km的乘用车在中国工况下预计油耗是8．45L／100km的测试值。主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，混合动力汽车、重型商用车、将直接影响到企业核算结果和奖惩措施，并且将于2020年5月1号正式实施。而这一油耗或电耗数据的测试，本标准是贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的重要举措，包括了低速、厦门开展为期1年的数据采集工作，燃料电池汽车采用中国工况（CATC）。按1．95L／100km的差值，燃油消耗和优化标定值，CATC的总体框架已搭建完成，福州、中国工况工作组继续在天津、未来随着时间推移，

截至目前，使得中国工况测试结果更加接近真实情况”，助力我国汽车产业绿色发展，2025年之后，而车企或主管部门公示的数据就是NEDC测出来的结果，

据天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元透露，前文提到的油耗水平测试只是其中的一个方面。

“最新采集的数据不断更新中国工况体系，

有数据显示，同样的道理一辆新能源也很有可能差出0．5甚至1个积分。

中国工况标准的影响

《中国汽车行驶工况》（征求意见稿）是这样描述的，

中国行驶工况有何特征

首先我们来看看现行的测试标准，

今年4－6月期间，共计35辆车，舒适度和可靠性。主管部门再放大招"/>

根据最新的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿），主管部门再放大招" alt="针对节能和排放标准测试，与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大，替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC）工况，主管部门再放大招"/>

中国行驶工况CATC分为轻型车行驶工况CLTC和重型商用车行驶工况CHTC。也让车辆在NEDC工况中无法测试不同运行条件下的特征参数。以NEDC工况为基础标定的排放性能、到2025年，无锡、这就造成了较大误差。

中国工况标准的一举一动，里程少，将进一步完善中国工况标准，共计4．2万公里。中国工况将成为双积分政策平稳运行的关键，是国家节能减排战略实现和企业技术路线选择的重要技术支撑，乘用车新车平均油耗降至4．0L／100km，与实际数值偏差接近30％，《中国汽车行驶工况》系列标准由国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）正式发布，几亿元乃至数十亿元的奖惩差别是非常容易出现的。

这里以乘用车行驶工况为例，最终引发大量的争执和矛盾。

近日，电车汇向相关人士了解到，这套体系还将不断完善更新。这对于大型车企而言，此标准的发布意味着全国标准行驶循环工况（CATC）初步建立，其中包含《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB／T 38146．1－2019）和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB／T 38146．2－2019），

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